A ponte-cais do Mexilhoeiro no Barreiro foi construída em 1854 e sinaliza um novo período na história do concelho que ficou irreversivelmente marcado com o arranque da construção da linha de caminho-de-ferro do Sul (1855) e com a instalação de novas indústrias que mudaram a paisagem social e o ambiente. O local onde foi construída já era um ponto de atracagem de embarcações à vela e a vapor da chamada “Carreira” que ligavam as povoações da margem sul do rio Tejo à capital. O objetivo deste artigo é descrever a evolução dos meios de transporte nesse espaço e o seu impacto na ocupação do território, mostrando como a construção da ponte-cais constituiu um marco do arranque industrial no Barreiro Oitocentista. Assim, contextualizamos localmente a construção da ponte-cais, considerando a evolução dos transportes de pessoas e de bens pelo rio Tejo com a capital. Enfim, descrevemos as técnicas utilizadas e os atores envolvidos. A análise centrou-se na identificação dos agentes, nas formas de financiamento, nas técnicas, na organização do espaço e nos fatores que conduziram a essa mudança. A investigação empírica centrou-se na documentação do arquivo municipal, do arquivo distrital de Lisboa e do Arquivo Histórico do Ministério da Obras Públicas. A imagem que resulta desta análise é diferente daquela que usualmente nos é apresentada do Barreiro antes de se tornar uma Company Town da Companhia União Fabril. Longe de estarmos perante um concelho habitado por pescadores e por marítimos, estagnado no tempo longo, encontrámos durante a Regeneração um território em mudança a caminho da primeira industrialização.

The circulation of influenza C viruses in Rio de Janeiro, Brazil, was studied when significant levels of antibodies were detected (56.7%) with hemagglutination inhibition test, used as a standard methodology for influenza virus studies.

O futebol praia é um desporto coletivo de invasão com regras que estimulam a marcação de muitos golos. Nos últimos anos, a investigação sobre a modalidade tem aumentado, mas os estudos que analisam a incidência dos golos ainda são incipientes. Este trabalho tem como objetivo analisar as características dos golos de uma competição internacional de alta performance no futebol praia. Foram avaliados os 32 jogos da Copa do Mundo FIFA 2019 de Futebol Praia, de maneira a registar os 286 golos marcados pelas 16 seleções que disputaram a competição. Todos os golos foram filmados, codificados e analisados, de modo que fornecesse informações temporais (período de jogo), espaciais (corredor do início da ação, corredor de finalização e setor de finalização), de tarefa (parte do corpo e toques) e de desempenho (relação entre o primeiro golo e o resultado final da partida e tipos de ação ofensiva). Utilizou-se frequência relativa e absoluta para descrição e teste Qui-quadrado para verificar a associação entre as variáveis, com nível de significância p<0,05. Foi evidenciado que em 68,7% dos jogos, a equipa que fez o primeiro golo, venceu a partida, havendo uma associação estatisticamente significativa entre o 1º golo e a vitória na partida (!!(1)=4,50; p<0,034). Em relação ao período de jogo, a etapa final foi quando aconteceu o maior número de golos (43%). Não houve associação estatisticamente significativa entre o corredor do início da ação ofensiva e o corredor de finalização (%!(6)=7,92; p=0,244). Quanto aos golos feitos de cabeça, houve uma maior realização de golos em bola parada (%!=13,81; p<0,001), sendo 7,3% dos golos feitos dessa maneira. Ao analisar apenas os golos de cabeça em bola parada, 76,2% foram marcados após o canto. Associando os setores de finalização e os tipos de ações ofensivas, 71,4% dos golos marcados em organização ofensiva foram concluídos com êxito na área ofensiva. Relativamente ao número de toques precedentes à finalização, 70,4% dos golos foram feitos sem que o marcador realizasse nenhum toque na bola antes do remate à baliza, ou seja, finalização de primeira. Concluiu-se que existem padrões que caracterizam os golos no futebol praia, por isso, é importante discriminar indicadores de desempenho que possam fornecer as melhores informações aos treinadores, servindo de subsídios para adequarem os seus treinos e obterem uma consequente melhora na performance desportiva de suas equipas.

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A cidade do Barreiro desfruta de uma localização privilegiada em frente a Lisboa, banhada pelos rios Tejo e Coina, vias fluviais que marcaram decisivamente a sua história económica. A partir da segunda metade do século XIX, o Barreiro deve ao caminho-de-ferro boa parte do seu crescimento populacional e económico. Os caminhos-de-ferro foram os catalisadores de um impulso económico sem precedentes no nosso país e a barreira do rio Tejo, no acesso a Sul, acabou por tornar o Barreiro num ponto nevrálgico da rede ferroviária nacional, como porta de entrada e saída do hinterland alentejano e algarvio, beneficiando ainda da ligação à cidade de Lisboa. A partir de 1854, a pequena vila piscatória na margem sul do Tejo viu o curso da sua existência profundamente alterada pela decisão ministerial de mudar a estação terminal do caminho-de-ferro, inicialmente pensada para ficar em Aldeia Galega (Montijo). Essa decisão conduziu à aquisição de grandes áreas de terrenos para a construção na nova gare (a primeira em alvenaria construída em Portugal), assentamento de linha e construção de um extenso aterro para a nova estação ferro-fluvial. Ao mesmo tempo, a área administrativa do concelho era multiplicada por cinco, enquanto a sociedade local se alterava profundamente, acolhendo uma massa de operários e trabalhadores de todo o país. À sua volta desenvolveram-se numerosas indústrias que, em conjunto com as atividades ferroviárias, transformaram o Barreiro numa referência da revolução industrial em Portugal. Esta comunicação insere-se no debate sobre a industrialização e as mudanças sociais, económicas e ambientais ocorridas em Portugal durante a Regeneração, no qual o Barreiro se apresenta como um caso relevante. Recuaremos aos primeiros anos do caminho-de-ferro e ao seu impacto na vida concelhia. Tendo como ponto de partida as escrituras de compra de terrenos efetuadas pela Companhia Nacional de Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo e pelos seus sócios capitalistas, entre agosto e novembro de 1855, iremos analisar vários aspetos relacionados com as políticas desta companhia ferroviária e dos sócios. Este processo histórico, teve profundas implicações sociais e económicas locais e na região, com perdedores e vencedores. A nossa questão inicial é precisamente essa: quem beneficiou localmente com a chegada do caminho de ferro? Questionamos se existiriam outros interesses entre os sócios capitalistas da Companhia de Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo, designadamente a aquisição de mais-valias futuras através da aquisição de terras. A documentação consultada nos registos cartoriais permitiu- nos abordar alguns aspetos negligenciados da criação da rede de caminhos-de-ferro em Portugal. Por fim, salientaremos o valor patrimonial deste território, hoje industrializado.

Esta dissertação apresenta como tema o estabelecimento da família Gurgel do Amaral na capitania do Rio de Janeiro nos primeiros decênios do século dezessete. Os objetivos centrais do estudo, portanto, orientam-se no sentido de analisar os processos históricos pelos quais passaram e participaram os integrantes desta estirpe no Rio de Janeiro seiscentista. Tendo sido elaborado a partir da pesquisa de conjunto variado de fontes (cartoriais, oficiais, correspondência entre governadores e etc.), este trabalho foi estruturado de modo a abordar questões referentes ao modus operandis da sociedade carioca seiscentista. Portanto, a especificidade do processo de estabelecimento do prisioneiro francês, Toussaint Grugel, e a maneira a qual foi iniciado no mais alto grau da sociedade luso colonial do Rio de Janeiro seiscentista, em muito nos auxiliou na forma como percebemos o funcionamento desta sociedade. Levando em consideração a teia organizacional das famílias que compunham o corpo das elites seiscentistas, podemos observar o comportamento de muitos integrantes da família analisada e percebermos com isto, as engrenagens políticas que uniam os dois lados do Atlântico: Colônia e Metrópole. Questões referentes ao funcionamento interno dos meios de transmissão dos cabedais familiares podem ser vistos a partir das heranças e sua passagem geracional. E par isto, a formação dos padres na família foi peça chave para esta engrenagem. As moçoilas, por sua vez, integravam este complexo sistema através dos matrimônios, e logo, o acesso aos cargos e fortunas dos noivos recém chegados. A família Gurgel do Amaral contou ainda com um mecanismo que lhes permitiu o acesso aos potentados da região de modo a se fortalecerem enquanto bandos,o parentesco espiritual. Fenômeno que permitiu a esta estirpe integração necessária para sua sobrevivência, enquanto família, e aumento de suas fortunas e poderio político. Assim estruturada, esta dissertação pretende contribuir para o entendimento da história das elites coloniais seiscentistas no Rio de Janeiro no momento da valorização dos conquistadores; bem como a recuperação da história da cidade do Rio de Janeiro naquele contexto.

Este artigo trata dos conceitos de participação conflitual, participação funcional, participação administrativa, co-gestão e autogestão, discutindo a noção e o papel da educação participativa na construção de uma nova sociedade.