Implantadas na rede de duas empresas no final do século XIX, as primeiras linhas ferroviárias de Sevilha constituíram uma rede de grande dimensão e variedade de técnicas e tipologias de construção que foi totalmente desativada em 1992. Apesar do carácter de “complexo” estar fundamentalmente relacionado com os planos de instalação e uso dos sistemas ferroviários, os métodos aplicados na preservação dos seus edifícios foram e continuam a ser fragmentados, ou seja, fundamentados em estratégias pontuais de conservação e reabilitação. Este artigo, baseado num estudo de campo após uma contextualização histórica, apresentará os remanescentes ferroviários sevilhanos e a sua atual condição, com o objetivo de discutir uma problemática no campo da preservação ferroviária, estimulada por planeamentos urbanos que acabaram por induzir a aplicação de estratégias pontuais de preservação, contribuindo para a reflexão sobre um desafio ainda presente nos modos de salvaguarda do património ferroviário.

As a contribution to expand and promote knowledge about Évora’s railway heritage, at a time of modernisation and cultural appreciation, this article chronicles the Évora railway junction, and then presents the new railway corridor built between Sines and Madrid, to describe the current situation of the first railway infrastructure. Considering that, in parallel with the construction of the new railway line, the city is in preparation to become European Capital of Culture in 2027, this article concludes that Évora's railway history is relevant in the context of Iberian railway connections as a complement to historical transport studies of the city.

ESTRADA DE FERRO ARARAQUARENSE NO QUADRO: A paisagem industrial do oeste do Estado de São Paulo como patrimônio da mobilidade. RESUMO: Para aumentar o conhecimento sobre a influência das estradas de ferro no desenvolvimento do Estado de São Paulo no Brasil, foi elaborado um estudo capaz de reconstituir esta história. O impacto das ferrovias pode ser analisado em diferentes campos de estudo como no econômico, no urbano ou no tecnológico. O desenvolvimento do Oeste Paulista teve o sistema ferroviário como um ator de grande importância que acompanhou o desenvolvimento do produto mais importante para a economia do país, o café. Logo, mesmo tendo-se desenvolvido devido às necessidades de uma economia baseada numa grande variedade de produtos, as cidades da Estrada de Ferro Araraquarense tiveram seus primeiros trechos férreos financiados pelos cafeicultores. A ferrovia atraiu uma grande atividade industrial e causou muitas transformações urbanas nas várias cidades da região. Araraquara é uma das 71 cidades influenciadas pela linha Araraquarense. Assim como o início de um quebra-cabeça, o catálogo dos patrimônios urbano e industrial de Araraquara, ligados com a ferrovia, apresenta uma série de bens do patrimônio ferroviário ligados com o planejamento urbano e a mobilidade de mercadoria, pessoas e tecnologia, que até hoje não foram estudados nem valorizados e que devem ser preservados como elemento de identificação da região, tendo em consideração alguns exemplos famosos de preservação; ESTRADA DE FERRO ARARAQUARENSE IN THE FRAMEWORK: The industrial landscapes of the West of São Paulo State as a heritage of the mobility. ABSTRACT: In order to improve the knowledge about the influence of railways in the State of São Paulo in Brazil, it was elaborated a study able to reconstitute its history. The impacts of the railways can be analyzed in many fields of study as economical, urban, or technological fields. The development of the western part of the State had the rails as an important actor that used to follow its main product, the coffee. Thus, even developing because of many different cultures, the cities from Estrada de Ferro Araraquarense had the coffee as the first sponsor of their railways. All the cities of the railway were able to attract a huge number of industrial activities and to cause many urban transformations. Araraquara is just the first city among of a total of 71 that was influenced by the rail line Araraquarense. As the beginning of a puzzle, the catalogue of Araraquara’s urban and industrial heritage, linked with the railway, is able to show many unexplored railways heritages linked to the urban planning and mobility of goods, people and technology, which must be seen as an identity of the region and should be conserved as some famous examples of preservation; ESTRADA DE FERRO ARARAQUARENSE DANS LE CADRE: Les paysages industriels de l’ouest de l’état de São Paulo en tant que patrimoine de la mobilité. RESUMÉ: Pour augmenter la connaissance sur l’influence des chemins de fer vis-à-vis le développement de l’Etat de São Paulo, au Brésil, on a élaboré une étude capable de reconstituer l’histoire. L’impact des vois ferrées peut être analysé sur différents champs de recherche, tel que l’économique, l’urbain ou le technologique. Le développement de l’Ouest Paulista a eu le système ferroviaire comme un acteur de toute importance, une fois qu’il a accompagné le développement du produit le plus important pour l’économie nationale : le café. Ainsi, même en ayant se développer en vue des besoins de l’économie fondée sur une grande variété de produits, les villes de la Estrada de Ferro Araraquarense ont eu leurs premiers tronçons ferrés financés par les “cafeicultores” (producteurs du café). La voie ferrée a attiré une énorme activité industrielle et a causé de nombreuses transformations urbaines dans plusieurs villes de la région. Araraquara est une des 71 villes influencées par la ligne Araraquarense. Tel que le début d’un “casse-tête”, le catalogue des patrimoines urbain et industriel de Araraquara, connectés à travers la voie ferrée, présente une sorte de biens du patrimoine liés à la planification urbaine et à la mobilité de marchandise, de personnes et de technologie, lesquels, jusqu’à nos jours, n’ont pas été étudiés, ni valorisés. Néanmoins, ils doivent être préservés en tant qu’élément d’identification de la région, en considérant quelques exemples de préservation très célèbres.

Na década de 1950, grande parte dos complexos ferroviários paulistas passaram a sofrer mutações espaciais devido ao desenvolvimento da tecnologia, da sociedade e da economia, resultando na desativação de inúmeros edifícios. A implantação de projetos de revitalização urbana e reutilização das suas antigas infraestruturas ganharam destaque na década de 1970. Neste contexto, Araraquara teve o seu complexo ferroviário parcialmente desativado; apesar da sua estação ter recebido um novo uso em 2008, muitos dos seus edifícios foram negligenciados. Atualmente, os trilhos que atravessam a cidade estão em vias de total desativação, o que colocará Araraquara diante do desafio de preservar e reutilizar o seu patrimônio ferroviário edificado. Assim, este artigo tem como objetivo contribuir para casos como este, que necessitem de um planejamento de estratégias de intervenção e reconversão. Para tal, será apresentada uma metodologia proposta para a inventariação de exemplos de reutilização existentes no estado de São Paulo (Brasil).

Implemented in the network of two companies at the end of the 19th century, Seville's first railway lines constituted a large network, and a variety of construction techniques and architectural typologies that were completely deactivated in 1992. Although the plans for installation and use of railway systems are fundamentally linked to the idea of an operational complex, the methods applied in the preservation of their buildings were and continue to be fragmented, meaning, based on specific strategies conservation and rehabilitation. After a historical contextualization and, based on a field study, this article will present Seville’s railway remnants and their current condition. The aim is to discuss the railway preservation issue, encouraged by urban planning which has eventually led to the application of one-off preservation strategies, contributing to the reflection on a challenge still present in the ways of safeguarding railway heritage.

This article aims to analyse the process of connecting the railway and the port of Setúbal within the development of sustainable urban policies. Since the nineteenth century, cities have faced challenges concerning the logistics of transportation. The urban specificities of port cities attracted the attention of experts in the mid-twentieth century, after some cities had relocated or restructured their port areas. Consequently, by the end of the twentieth century, intermodality became a fundamental tool to guarantee a sustainable urban plan. Currently, the sustainability paradigm has increased the concerns about port cities, due to their environmental, social, and economic qualities. This article aims to explore the historical relationship between the railway and the port of Setúbal. Focus is placed on the attempts to develop an intermodal system in Setúbal, while confronting it with its urban development. By discussing the restructuring process of the port of Setúbal since the arrival of the railway, this paper provides an overview of the interests and actors involved in the connection between these infrastructures. The historical analysis of the port-rail infrastructure reveals the urgency of this kind of understanding for current and future sustainable urban planning.

In order to improve the knowledge of the influence of the railways in the State of São Paulo (Brazil), this article presents the proposal of an industrial inventory to upgrade this infrastructure. The French were pioneers in the field of inventory. In addition, their railway system has become an international model. This is why the best known of their achievements have served as a reference for historical research. The railway has been an essential factor of progress in the western region of the State of São Paulo, its development accompanying that of coffee, the region's major production. However, the cities of the Estrada de Ferro Araraquarense have had more important cultivations for their development than coffee. In each city the railway was able to attract a huge industrial legacy and to cause many urban transformations. Araraquara is just the first city of this line influenced by this infrastructure, but it had one of the main State stations, as Lille, Lyon and Marseille in France. Thus, like the beginning of a jigsaw puzzle, working on the inventory of the urban and industrial heritage of Araraquara reveals the role played by the railway in the development of town planning and industry, as well as in the mobility of goods, people and knowledge.

As estradas de ferro construídas no Brasil contribuíram para a expansão dos núcleos urbanos, criaram cidades e dinamizaram economias. Algumas urbes tiveram suas atividades mais aquecidas que outras, mas, de maneira geral, quando sobreveio a crise do sistema ferroviário, muitas viram suas estações ferroviárias serem suprimidas. Nesse sentido, este artigo tem como objetivo analisar comparativamente o processo de formação do espaço intraurbano das cidades de Araraquarara/SP e Campina Grande/PB, decorrente da implantação de suas ferrovias. Mesmo sendo exemplos localizados em regiões distintas do território brasileiro, a análise indica que essas cidades são tipos representativos dos processos de crescimento urbano ocorridos em outras urbes do Brasil, as quais tiveram na produção agroexportadora motivo de atração da ferrovia, tendo as condições de cidade “Boca de Sertão” e ferroviária lhes permitido uma grande dinâmica, a qual repercutiu diretamente e de forma semelhante na expansão dos seus espaços intraurbanos.

Esta investigação tem como objetivo principal identificar as semelhanças e as diferenças da forma como ao longo do tempo se estabeleceram as ligações entre o caminho de ferro e o porto e as práticas de preservação do património ferroviário em cidades localizadas no litoral ibérico banhado pelo oceano Atlântico. Procura-se apresentar uma abordagem histórica das relações que se estabeleceram entre as zonas portuárias, o caminho de ferro e o desenvolvimento urbano no período que decorreu entre a segunda metade do século XIX e a primeira metade do século XXI. A metodologia empregue é a análise comparativa por pares de três cidades portuguesas, Lisboa, Setúbal e o Porto, e três cidades espanholas, Sevilha, Cádis e Vigo. A seleção destas cidades baseou-se na similaridade das características geográficas e demográficas das mesmas, sendo estudada Lisboa em paralelo com Sevilha, Setúbal em paralelo com Cádis e o Porto em paralelo com Vigo. A abordagem é interdisciplinar e procura contribuir para a historiografia que tem estudado a ligação porto-ferrovia. Considerando as práticas de preservação contemporâneas, que fazem uso das Humanidades Digitais e da criação de redes urbanas, é apresentada uma proposta de plataforma Open Access, que tem como objetivo contribuir para a promoção do conhecimento e fomentar a elaboração de novas estratégias de preservação do património ferroviário em cidades portuárias na Península Ibérica; Railway heritage and urbanism in port cities of the Iberian Peninsula Abstract: The main goal of this research is to identify the similarities and differences in the way railway-port links and railway heritage preservation practices were established over time in cities located on the Iberian coast bordering the Atlantic Ocean. The aim is to present a historical approach to the relationships established between port areas, railways and urban development in the period between the second half of the 19th century and the first half of the 21st century. The methodology employed is a comparative analysis by pairs of three Portuguese cities, Lisbon, Setúbal and Porto, and three Spanish cities, Seville, Cadiz and Vigo. The selection of these cities was based on the similarity of their geographic and demographic characteristics, with Lisbon being studied in parallel with Seville, Setúbal in parallel with Cadiz and Porto in parallel with Vigo. The approach is interdisciplinary and seeks to contribute to the historiography that has studied the port-rail connection. Considering contemporary preservation practices, which make use of Digital Humanities and urban networking, a proposal for an Open Access platform is presented, which aims to contribute to the promotion of knowledge and foster the elaboration of new strategies for the preservation of railway heritage in port cities in the Iberian Peninsula.

O objetivo deste artigo é identificar as transformações no espaço urbano-regional de Araraquara/SP e Campina Grande/PB (Brasil), decorrente da implantação da ferrovia em 1885 e 1907, respectivamente. As ferrovias marcaram a ruptura da vida “lenta” ao conferirem novos ritmos nas (e entre as) cidades que receberam os trilhos a partir do século XIX e, por conseguinte, estabeleceram uma nova relação espaço/tempo. No que se refere ao espaço urbano, as transformações estão presentes tanto no espaço intraurbano das cidades como na escala regional, reorganizando a rede urbana. As principais fontes documentais primárias utilizadas foram: relatórios do Ministério da Indústria, Viação e Obras Públicas, Estatística das Estradas de Ferro da União e das Fiscalizadas pela União e documentos encontrados em arquivos municipais e estaduais. Nas considerações finais apontamos as semelhanças e diferenças no espaço urbano-regional de ambas cidades decorrentes da implantação das ferrovias, que se mostrou um importante elemento de reorganização das respectivas redes urbanas.