Muitas regiões têm apostado no turismo como forma de alcançar o desenvolvimento e reconhecimento das suas culturas e tradições, história ou gastronomia, promovendo os seus pontos positivos e diminuindo os negativos, através de um pensamento económico sustentável. No entanto, por vezes a preocupação com as comunidades menos favorecidas é relegada para segundo plano, resultando assim em espaços pouco adequados para o manuseio de um equipamento de assistência técnica (como andarilhos, bengalas, entre outros) utilizados maioritariamente pela comunidade idosa. Deste modo, foram descritos e aprofundados atentamente argumentos, metodologias e opiniões, que justificam a importância do auxílio à problemática da mobilidade, da autonomia e da acessibilidade no interior de Portugal continental, com a finalidade de combater ou amenizar as patologias ligadas à perda da locomoção, da independência pessoal, da solidão e do isolamento social. À vista disso todo desenvolvimento projetual, teve como base de sustentação as metodologias do Design Thinking e do HCD (Design centrado no ser humano), introduzidas por David Kelly, com o propósito de entender a verdadeira origem da problemática e por consequência despertar a melhor solução possível para a sociedade consumidora. Assim sendo, o produto teria então como finalidade, proporcionar à persona um auxílio na atividade do dia a dia, através de um produto versátil, multifuncional, intuitivo, seguro e ajustável e que permitisse deste modo a circulação na via pública sem qualquer tipo de necessidade ou constrangimento. Estes aspetos poderão à vista disso, ser alcançados, através da preocupação com alguns elementos presentes no desenvolvimento projetual como a ergonomia, a escolha de materiais e respetivas texturas e também todos os seus componentes e combinações possíveis, com o fim de alcançar a melhor segurança e conforto possível para a persona, direcionando-se não só aos idosos mas tambem a todos os que necessitem por intermédio de uma solução de design intemporal e com linhas que se afastem do aspeto ortopédico, bastante presente em muitos equipamentos desta classe no mercado.

Uma geração consideravelmente nova, que tem a capacidade de impactar o sistema econômico vigente; dessa maneira, quanto mais se souber sobre os millennials, mais poderemos prever suas ações e resultados. O “dinamismo” existente no consumo de moda é capaz de afetar a economia; e por isso, cada vez mais as empresas tentam reinventar-se e estar de acordo com os ideais da geração Y. Desejam que o mundo tenha mais consciência em relação a sustentabilidade – econômica, social e ambiental – pois sabem que é um dos meios para valorizar ainda mais o mundo em que vivemos, fazendo com que todo o esforço em manter esse ideal tenha um resultado no futuro e com sorte irá se tornar um habito, e não uma obrigação entre toda a sociedade. O objetivo deste trabalho é compreender os millennials – analisando suas “tendências” e seu lifestyle – e como eles tem a capacidade de influenciar a indústria da Moda. O método utilizado é baseado numa pesquisa inicial de dados secundários, que tem o intuito de confirmar tendências que são de uma importância ímpar, com diversas opiniões – com base em artigos já existentes sobre o assunto “Millennials”; seguida de uma pesquisa baseada em dados primários. Como resultado dessa pesquisa, notou-se que a atual geração trouxe grandes mudanças ao mundo, mas nem sempre de maneira positiva. Foram analisados diversos aspectos e pontos de vista. O meio digital tornou-se mais presente, criando uma fonte de informação interminável e ao mesmo tempo muito instável – podendo qualquer pessoa expor um determinado assunto. Na moda, as suas ideias influenciaram de maneira positiva – agregando um valor “emocional” ao pensar que estão redefinindo o futuro com mais consciência e zelo pelo próximo. Assim, ao realizar toda a pesquisa, é possível afirmar que o estudo feito com base nos millennials pode contribuir para que os Designers de Moda tenham uma informação complementar para o desenvolvimento de coleções e marcas de moda cujo o público alvo seja os “Millennials” o que é algo positivo pois conseguimos rever conceitos já impostos e melhora-los para as atuais e próximas gerações de Designers de Moda e Mestres em Branding e Design de Moda.

A cidade da Covilhã, Cidade Estrela/Cidade Neve é uma entrada à Serra da Estrela. Tem na sua história uma forte ligação para com a atividade industrial têxtil, mais propriamente com a lã. Ao longo de vários séculos foi vista como cidade fabril, sendo que hoje em dia se tornou também numa cidade universitária. A Covilhã, tratando-se de uma cidade com uma densidade habitacional média, possui uma percentagem elevada de população envelhecida para quem se deve criar as condições de habitação adequadas aos seus interesses específicos e condições de mobilidade. Uma análise breve da disponibilidade de residências seniores na cidade revelou alguma debilidade de oferta, mais evidente na parte baixa da cidade, onde reside a maior parte da população e para a qual é necessário prever o futuro. Com a evolução dos tempos, existiram certas fábricas que deixaram de operar (especialmente as mais antigas), o que fez com que existam alguns edifícios devolutos. O edifício que se pretende reabilitar alberga a empresa Complexo Industrial de Lanifícios (CIL), avenida Cidade Rio de Janeiro, na União de Freguesias de Covilhã e Canhoso. A sua construção inicial é datada de 1964, sendo que é de notar que possui pelo menos duas fases distintas de construção. Numa primeira análise, o mesmo encontra-se em bom estado de conservação, não advindo grandes modificações na sua estrutura principal, embora as construções efetuadas na segunda fase sejam as que carecem de maior reestruturação. O edifício possui uma área total de implantação de 5.663,33 m2 permitindo desenvolver a proposta de reabilitação com alteração de uso, sendo que o lote possui aproximadamente 9.860 m2. A proposta de ideias apresentada nesta dissertação tem em vista requalificar este edifício transformando-o numa residência sénior, embora não se pretenda reproduzir neste caso a forma de conceção habitual dos edifícios projetados para o acolhimento de pessoas idosas. Pretende-se criar um conjunto de habitações independentes mas que dependem coletivamente do mesmo espaço. Nesse intuito serão criados espaços comuns, como forma de manter as pessoas mais ativas tanto física como socialmente, através de espaços de uso coletivo (como salas de convívio, salas de ginástica, espaços lazer e lojas) de modo evitar a monotonia e garantir boa qualidade de vida pessoal e em sociedade.

Introdução: O envelhecimento acarreta um declínio das funções cognitiva e motora dos indivíduos, que pode ocorrer de forma fisiológica ou patológica. Através do rastreio destas funções em indivíduos com mais de 65 anos pretende-se averiguar se existe uma relação entre a existência de défices cognitivos e lentificação motora. Materiais e Métodos: Utilizamos uma amostra de 109 indivíduos com 65 anos ou mais, que participaram voluntariamente no Rastreio Geriátrico à Covilhã. O teste utilizado para avaliar a função cognitiva foi o Montreal Cognitive Assessment (MoCA) e o teste escolhido para a avaliação da função motora foi o Timed Up and Go (TUG). A análise estatística dos dados foi feita com recurso ao programa IBM SPSS Statistics versão 23, com técnicas de análise estatística descritiva e inferencial. Resultados: Na examinação dos resultados verificamos que nesta população apenas 23,9% dos sujeitos obtiveram resultados de função cognitiva normal, sendo a prevalência indicativa de défice cognitivo ligeiro de 37,6%, e a prevalência indicativa de demência de 38,5%. O TUG teve uma média de 12,49 (± 4,89) segundos, sendo que 33% dos indivíduos foram classificados como tendo maior risco de queda e os restantes completaram o TUG dentro de um tempo normal. Foi observada uma associação entre o tempo alcançado no TUG e a pontuação obtida quer no total do MoCA como nos domínios “Visuo-espacial/Executiva”, “Nomeação”, “Atenção”, “Linguagem”, “Evocação Diferida”, e “Orientação”. Conclusão: Concluiu-se que nesta amostra existe uma forte associação entre o declínio cognitivo e físico, e sugere-se que o TUG é um instrumento cuja utilidade justifica uma maior utilização na prática clínica.

Atendendo à problemática da articulação entre os contextos familiar, privado e profissional, foca-se neste texto a interface, ou seja, a transição ou deslocação no espaço de pessoas de um desses contextos para um outro. O tema principal em estudo é o transporte dos filhos que frequentam o infantário, a escola ou as ATL, bem como as perceções e estratégias dos pais e das mães em torno desta mobilidade rotineira, durante a semana. Relaciona-se esta tarefa de transporte com a centralidade dos filhos na família de hoje e, consequentemente, a atitude protetora dos pais. Os dados a apresentar provêm de uma pesquisa sobre agregados domésticos em duas zonas em Portugal (distritos de Castelo Branco e Braga) com caraterísticas geográficas e demográficas diferentes. Dados de natureza quantitativa e qualitativa apontam para diferenças entre homens e mulheres no que diz respeito a tipos e padrões de deslocação, bem como no acesso aos e no uso dos meios de transporte. O transporte diário dos filhos pode ser considerado como uma atividade pertencente ao domínio do «cuidar» e isto reflete-se no seu caráter ligeiramente genderizado. This text addresses the interface, or, in other words, the spatial transition between the different contexts of family, private life and work/school. The main subject of study relates to the transport of children to and from day-care, school or extracurricular activities, and the strategies of fathers and mothers regarding this routine form of mobility, on weekdays. For an analysis of the various dimensions of this parental task, the central place of children in today’s families should be taken into account, as this stimulates the protective inclinations among the the parents. The data presented result from a study among households in two zones in Portugal with diverse geographical and demographic characteristics. The quantitative and qualitative data indicate differences between men and women regarding types and patterns of mobility, and also regarding the access to and use of means of transport. The daily school run, in its broadest sense, can be held as an activity pertaining to the domain of «caring» and this is to a certain point reflected in its gendered character.

Este trabalho estuda a evolução do jornalismo para plataformas móveis nos últimos três anos. Foi criada uma grade para avaliar os conteúdos noticiosos para smartphones e tablets, sua interação com os consumidores e a utilização do potencial tecnológico dos aparelhos. Os resultados permitiram verificar que a oferta de sites e aplicativos mobile cresceu de forma significativa, mas a inovação abrandou: no período analisado, a maior inovação é a integração das mídias sociais, permitindo uma participação mais ativa dos usuários.

O presente projeto de mestrado visa apresentar um conjunto de propostas para melhorar a gestão e o acompanhamento dos processos, na área dos recursos humanos da saúde, dos serviços e instituições integrados no Sistema Nacional de Saúde, tramitados através da plataforma informática, designada por, Portal RH - "Diminuir distâncias e aumentar eficiência", existente no Departamento de Gestão e Planeamento de Recursos Humanos (DRH) da Administração Central dos Sistemas de Saúde, I.P. Deste modo, na elaboração deste projeto foram utilizados métodos de recolha de documentos, de enquadramento normativo e legislativos, relativos aos pedidos desenvolvidos no DRH e objeto de análise e parecer por parte destes serviços. Assim, no sentido de assegurar o planeamento dos recursos humanos da área da saúde, tendo em vista à satisfação das necessidades do sistema de saúde, foram identificadas as principais vantagens do uso da plataforma informática, bem como, alguns constrangimentos que potenciam o desenvolvimento de oportunidades de melhoria.

Introdução: O envelhecimento populacional acompanhou-se de um aumento dos níveis de incapacidade da população idosa. Visando colmatar a consequente maior exigência de cuidados, a institucionalização é uma opção considerada. As limitações na mobilidade, em particular, têm elevada prevalência nos indivíduos institucionalizados. Assim, o presente estudo visa caracterizar os idosos institucionalizados em Estrutura Residencial para Pessoas Idosas, no concelho da Covilhã, e verificar a influência de algumas destas características no tempo de realização do teste Timed Up and Go. Materiais e Métodos: Participaram no estudo 72 idosos de 5 Estruturas Residenciais para Pessoas Idosas. Para avaliar a mobilidade e rastrear para a presença de depressão foram utilizados o teste Timed Up and Go e a versão curta da Escala de Depressão Geriátrica de Yesavage, respetivamente. A análise estatística dos dados foi efetuada com recurso ao programa IBM SPSS Statistics versão 25.0. Foram utilizadas técnicas de análise estatística descritiva, testes paramétricos ou não paramétricos e o coeficiente de correlação de Pearson. Resultados: A idade média da amostra foi 84,83 ± 7,073 anos, sendo maioritariamente constituída por idosos do sexo feminino (68,06%) e indivíduos com 3 ou 4 anos de escolaridade (51,39%). A maioria dos idosos estava institucionalizado por um período entre 1 e 5 anos (45,83%), não teve quedas no último ano (70,83%), dependia de auxiliares de marcha e não tinha uma pontuação sugestiva de depressão (56,94%). Quanto às patologias crónicas é de destacar os grupos cardiovascular e psiquiátrico como os mais prevalentes. O tempo médio ± desvio padrão de realização do teste Timed Up and Go foi 29,05 ± 14,72 segundos. Apenas 4,17% dos idosos efetuaram o teste Timed Up and Go em menos de 12 segundos, tempo que sugere mobilidade normal, enquanto 69,44% demoraram 12 ou mais segundos a concluí-lo. Verificou-se existir pelo menos uma diferença significativa entre as médias do tempo de realização do teste Timed Up and Go dos três grupos de deambulação (valor-p<0,001). Conclusão: Concluiu-se que as prevalências aqui apuradas podem contribuir para o melhor entendimento das necessidades dos idosos institucionalizados e ajudar na implementação de medidas que visam colmatar as mesmas. Dada a elevada prevalência de idosos cujo tempo de realização do teste Timed Up and Go foi igual ou superior a 12 segundos sugere-se uma avaliação seriada da mobilidade associada a um melhor acesso a intervenções preventivas e de reabilitação.

Enraizada a sudeste da Serra da Estrela, a cidade da Covilhã apresenta uma topografia peculiar, desde logo pelo seu acidentado declive que remete diretamente às dificuldades de circulação, mas também pela irrefutável paisagem industrial que se encontra em fase de readaptação às necessidades existentes atualmente. Morfologicamente inserida entre as ribeiras da Carpinteira e da Goldra, a cidade da Covilhã desenvolveu-se, em tempos, essencialmente, pela valência que a água oferecia, nas suas demais vertentes, às indústrias, para a operacionalização das lãs. Esta ocupação urbana, a forma como o ordenamento do território foi realizado consequência da industrialização, carece atualmente de revitalização, de o repensar. Perante esta necessidade de repensar o território foram diagnosticadas algumas posições que possibilitassem realizar operações de reconversão e de regeneração urbana. Os Planos, como os Planos de Urbanização e o Programa POLIS, foram essenciais para salvaguardar a identidade da cidade e readaptá-la aos desafios atuais. Destacando o Plano de Mobilidade Pedonal, inserido no Programa POLIS como um dos planos fundamentais e objetivos no que diz respeito à reorganização da cidade, recorrese a estratégicas de melhoria da mobilidade pedonal perante os desafios atuais da cidade. Este auxilia-se em elementos circulatórios pedonais horizontais e verticais (pontes e elevadores verticais e inclinados) como principal estratégia de aproximação, melhoria e prolongamento de percursos existentes na atmosfera urbana, com visa a obter uma coesão urbana de que tanto a cidade da Covilhã carecia. A Ponte Pedonal sobre a Ribeira da Carpinteira, projetada por Carrilho da Graça, foi assim a única ponte prevista a ser realizada efeito do plano de mobilidade. A ponte, enaltecida como um elemento de união entre duas zonas contrárias de cota altimétrica única do vale da Carpinteira, alcança a inclusão da e na cidade com a paisagem. Com a finalidade que se mitigue a incompreensão relativamente ao Plano de Mobilidade Pedonal previsto para a cidade da Covilhã, procura-se desenvolver uma estratégia atual, coesa e consolidadora.

Dados do inquérito realizado em papel e online a emigrantes portugueses com 18 e mais anos a residir em qualquer país estrangeiro, com nacionalidade ou naturalidade portuguesa, saídos de Portugal depois de 2000, realizado em 2014-2015 pela equipa de investigação do projecto “Regresso ao futuro: a nova emigração e a relação com a sociedade portuguesa” (REMIGR). Este projecto, financiado pela Fundação para a Ciência e a Tecnologia (PTDC/ATP-DEM/5152/2012), integrou investigadores das seguintes instituições: SOCIUS/CSG, ISEG, Universidade de Lisboa; CIES-IUL, Instituto Universitário de Lisboa (ISCTE-IUL); CES, Universidade de Coimbra; e CEG, IGOT, Universidade de Lisboa. O número total de inquéritos válidos, reunidos na base de dados, foi de 6086, dos quais 1658 respondidos em papel e 4428 online.