A evolução que, nos dias de hoje, se verifica no transporte de passageiros por meio aéreo obriga ao desenvolvimento de soluções que permitam o transporte de elevada quantidade passageiros e de forma expedita. Estas soluções podem incidir sobre um incremento no número de movimentações de aeronaves ou de um aumento da capacidade de transporte de passageiros por aeronave. Esta dissertação incide no estudo de uma possibilidade de reforço do pavimento da pista da Base Aérea N.º 11, partilhada com o aeroporto de Beja, recorrendo a um material relativamente recente, o Stone Mastic Asphalt (SMA) de forma a suportar, pelo menos, as exigências estruturais da aeronave Airbus A380. Esta dissertação faz uma caracterização geral dos pavimentos com principal incidência nos pavimentos com destino a estruturas aeroportuárias, assim como das metodologias de ensaio mais correntes para avaliação estrutural e funcional. Segue-se uma caracterização do pavimento da Base Aérea N.º 11, com o fim de se compreender o estado atual em que se encontra, fundamental para a justificação de uma proposta de dimensionamento de reforço. Para o dimensionamento, foi necessário realizar um estudo do tráfego aéreo atual, civil e militar. Com este estudo elaborou-se uma previsão e proposta das alterações a que o tráfego civil poderá estar sujeito e que influenciam o dimensionamento do reforço estrutural. Recorrendo a ferramentas computacionais de dimensionamento, desenvolveu-se uma proposta para reforço estrutural levando em linha de conta o tráfego proposto e a possibilidade de operação do A380. Pode dizer-se que se chegaram a valores com significado para a espessura de SMA, o que indica a necessidade de avaliar mais especificamente as soluções e eventualmente estudar alternativas que permitam uma maior relação custo-benefício.

O objetivo do presente estudo foi comparar o desenvolvimento de competências entre os militares e os civis no Seminário de Liderança (SL), assim como, investigar o impacto do SL nas variáveis em estudo, designadamente os estilos de liderança transformacional, transacional e laissez-faire e a autoeficácia em liderança. Neste estudo, de caráter exploratório-descritivo, foi utilizada uma metodologia mista. Os dados foram obtidos, numa primeira fase, mediante a utilização da técnica de inquérito por questionário com base na escala Multifactor Leadership Questionnaire (MLQ) constituída por 21 itens e na escala Leadership SelfEfficacy (LSE) constituída por 17 itens. O questionário de 38 questões fechadas foi aplicado a uma amostra de 99 participantes (37 militares e 62 civis) em quatro SL realizados entre os meses de março e novembro de 2015, cada um com a duração de dois dias. Numa segunda fase recorreu-se à técnica de entrevistas, constituída por quatro perguntas semiestruturadas, que foram aplicadas a 16 participantes do SL. As escalas utilizadas foram submetidas a análises fatoriais exploratórias no programa SPSS. Com recurso às medidas descritivas, aos testes t-Student e ao estudo correlacional, foi efetuada a comparação entre os militares e os civis das variáveis em estudo. Foi também investigada a evolução das variáveis em estudo dos participantes, bem como o estudo da relação entre os estilos de liderança e a autoeficácia em liderança. Os dados analisados permitiram concluir que existe uma correlação significativa positiva entre a liderança transformacional e transacional e a autoeficácia em liderança. Observou-se também que os militares e civis possuem estilos de liderança semelhantes. No entanto, os militares possuem níveis significativamente superiores de autoeficácia em liderança. As contribuições do estudo para a literatura reforçam a relevância da autoeficácia em liderança dos líderes e a importância que os exercícios de campo representam para o desenvolvimento de líderes.

Voar é, na sua essência, a ação de livre mobilidade na atmosfera. Consiste num movimento nos três eixos de direção: longitudinal, transversal, vertical. Voar é um movimento anómalo para o Homem já que ele só está habituado a movimentar-se nos eixos transversal e vertical. Voar é também a habilidade de tomar decisões num curto espaço de tempo. Voar envolve preparação prévia e treino de modo a resolver emergências que possam ocurrer, internas ou externas à aeronave. Dito isto, o desejo de ser um piloto, especialmente militar, não é suficiente. É necessário todo um conjunto de características físicas e psicológicas para o ser. Uma vez que as organizações modernas se deparam com ambientes muito difíceis e dinâmicos, é indiscutível afirmar que os seus recursos humanos precisam de estar previamente preparados. Um primeiro passo a implementar será a gestão de competências, que cada vez mais comprova sua importância na gestão de recursos humanos. A Força Aérea Portuguesa não é excepção. Modelos de competências podem ser aplicados no recrutamento, seleção, progressão na carreira, no entanto, a presente dissertação é uma tentativa de aplicar um modelo de competências na Academia de Força Aérea nomeadamente no Mestrado em Aeronáutica Militar, especialidade de Piloto Aviador. Utilizando um modelo de análise de qualidade baseado em competências, aliado ao conhecimento da Gestão de Competências, este trabalho procura dotar ferramentas de análise de qualidade inovadoras utilizando como caso prático o curso dos Pilotos Militares portugueses.

A Força Aérea Portuguesa, através do projeto PERSEUS, tem vindo a desenvolver várias plataformas não tripuladas com o propósito de as integrar num sistema europeu de vigilância marítima. No desenvolvimento do seu recente UAV, surgiu a necessidade de criar dois painéis em compósito para proteger os sistemas aviónicos da aeronave das vibrações e do ruído provocados pelo motor. Pretende-se com a presente tese perceber qual ou quais as melhores configurações internas para os dois painéis de compósito, em sandwich, utilizando apenas os materiais existentes na CIDIFA. A escolha de utilizar estruturas em sandwich teve o propósito de caracterizar experimentalmente o seu comportamento dinâmico, e compreender de que maneira a introdução de um núcleo (neste caso de espuma) melhora a capacidade de absorção de vibração e ruído de uma estrutura. Com vista a esse fim, foram fabricadas placas sandwich em compósito com diferentes composições e diferentes materiais, nomeadamente fibra de vidro de carbono. Adicionamente, foram também fabricadas placas com núcleos duplos de espuma (com fibra no interior) para serem comparadas com as placas sandwich tradicionais de um único núcleo. Os ensaios experimentais foram divididos em duas partes: vibrações e ruído. Os ensaios de vibrações, que decorreram no IST, tiveram o objetivo de recolher as funções de resposta de cada um dos provetas, para que a sua respetiva análise permitisse calcular os coeficientes de amortecimento de cada frequência natural (em cada placa), tendo sido empregues, para o efeito, dois métodos de processamento diferentes. Os ensaios de ruído, realizados na FEUP, possibilitaram quantificar, de forma bastante simples, a quantidade de ruído que é absorvida por cada placa. Do estudo dos resultados obtidos, em ambos os ensaios experimentais, foi possível apresentar diferentes soluções para os dois problemas propostos na dissertação, simulando diferentes cenários e limitações possíveis de serem exigidas pela FAP.

O contexto em que as organizações operam é, atualmente, caracterizado por uma elevada complexidade e imprevisibilidade. Cabe, assim, aos seus gestores e colaboradores, o esforço de acompanhar essas mesmas alterações. No caso da Força Aérea (FA), esta necessidade emerge de forma ainda mais premente, dada a primordial importância da missão que lhe é incumbida na defesa da Nação. Por conseguinte, deverá ser prioridade para a organização adotar ferramentas que lhe permitam garantir o permanente cumprimento este desígnio. Sendo as Pessoas o recurso organizacional com um verdadeiro poder para implementar processos de mudança e otimização, a sua gestão adequada é um fator absolutamente diferenciador na busca de um desempenho superior. A presente Dissertação de Mestrado surge, destarte, com o objetivo de providenciar à organização FA uma ferramenta que permita obter uma gestão dos seus Recursos Humanos mais eficiente e eficaz. A investigação desenvolvida enquadra-se assim nos estudos já efetuados no âmbito do conceito de Competência Transversal, e consequente aplicabilidade de uma Gestão por Competências na organização, por oposição à atual Gestão por Qualificações empregue na organização. A definição das Competências Transversais não é, no entanto, suficiente para gerir a alocação dos militares nas suas funções de trabalho específicas. Por esta razão, desponta-se o conceito de Competência Específica, conceção basilar desta Dissertação. Desta forma, e aplicando os princípios da Engenharia Organizacional, pretende-se definir com exatidão quais as Competências Específicas (técnicas) para as funções desempenhadas na FA, com o intuito de aprimorar o recrutamento e a gestão de carreiras e de recompensas na organização, de uma forma efetivamente justa e adaptada à capacidade técnica com que os militares desempenham as suas funções específicas. A aplicação deste conceito permitirá tornar a FA uma organização mais eficiente e eficaz, mantendo-a atualizada e na busca permanente pelo cumprimento da sua crucial missão.

O projeto europeu foi desde início alvo de debate. Com alguns acontecimentos de relevo que surgiram no século XXI, num mundo cada vez mais globalizado, este debate intensificou-se. Essencialmente, após a crise que atingiu a Europa no início da segunda década do presente século, a União Europeia intensifica as suas ações para se projetar como um ator credível na cena internacional. Encontramo-nos numa era em que se espera que a União Europeia tome as medidas mais acertadas com vista a contribuir para a estabilidade mundial e, sobretudo, garantir a segurança dos seus cidadãos. Neste contexto, em 2017, a Comissão Europeia publica um conjunto de documentos, que esboçam vários cenários possíveis para o ano de 2025. Estes documentos têm o intuito de incutir aos Estados-Membros e cidadãos europeus a reflexão sobre o futuro da União Europeia. De forma a explorar o pretendido com estes documentos, achou-se por bem realizar uma investigação onde se explora dois destes, em relação às matérias de segurança e defesa, e apontar os cenários que deverão ser os mais expectáveis. A presente dissertação enquadra-se na área das Relações Internacionais e seguindo uma metodologia de estudo de cariz exploratório, efetuou-se uma investigação qualitativa, recorrendo à observação documental. O Construtivismo surge como o modelo teórico subjacente à investigação efetuada, pelo facto de que esta teoria ver o universo social como algo em constante transformação, não sendo o seu enfoque onde se quer chegar, mas sim a dinâmica de construção. A pergunta de partida tem-se como o fio condutor à realização da dissertação. Para que se consiga dar uma resposta a essa pergunta, é fulcral cumprir com os objetivos que inicialmente são propostos. Concluímos que os cenários que melhor se perspetivam para cumprir com as ambições pretendidas para a Política Comum de Segurança e Defesa da União Europeia, serão o Cenário 5, do «Livro Branco sobre o futuro da Europa» e o Cenário C, na «Reflexão sobre o futuro da Defesa europeia», respondendo, assim, à pergunta de partida e validação das proposições subsequentes.

The present dissertation aims to develop a preliminary low-cost and passive system that detects Foreign Object Debris (FODs) at aerodromes based on computer vision with neural networks. FODs are a twofold problem involving safety risks and high associated costs. Although some systems already exist to detect FODs, these are based on radars, making them expensive. We build a dataset of images to test the viability of this solution, which other authors have already attempted, but the datasets are not publicly available. Moreover, we build a simplified system architecture to capture the images. In parallel, we develop a software pipeline that starts with image capturing scripts and ends in evaluating the models of neural networks we selected. The datasets created result from three different electro-optical sensors: visible, near-infrared and long-wave infrared. From the first, resulted a dataset of 9,260 images, 5,672 from the second and 10,388 from the third. Our approach to this problem is based on supervised learning with image classification and object detection, and we train the models in subsets of the datasets. We choose Xception as the neural network for image classification, achieving a 98.86% accuracy. In the case of object detection, we opt for a single-stage detector – YOLOv3 –, achieving an AP of 91.08%. Finally, we test the same models on new examples and verify a decrease in their performance to 77.92% accuracy for the classifier and 37.49% AP for the detector.

É objetivo da presente dissertação o projeto de um veículo aéreo não tripulado de classe I, para vigilância marítima, monitorização de poluição atmosférica e apoio a missões de busca e salvamento. O seu desenvolvimento engloba a totalidade do projeto conceptual e parte do preliminar, com foco nas áreas de aerodinâmica, estabilidade de voo, design exterior e desempenho em voo. Os requisitos de missão baseiam-se nas especificações da Agência Europeia de Segurança Marítima. A abordagem ao projeto conceptual segue uma metodologia intuitiva através da qual a aeronave é concebida passo a passo, de forma iterativa, utilizando folhas de cálculo. Inicia-se com a elaboração e consequente selecção de vários possíveis conceitos de veículos aéreos, baseados nos resultados de uma prévia pesquisa de mercado. Segue-se uma estimativa inicial do peso máximo à descolagem, dimensionamento da asa principal, fuselagem, estabilizador horizontal e vertical, e caracterização do sistema propulsor. Após uma análise refinada da distribuição de peso, é auferida a estabilidade estática e dinâmica da aeronave, incluindo o dimensionamento das superfícies de controlo, e analisa-se o desempenho em voo da mesma. Esta abordagem baseia-se em dados empíricos recolhidos de várias fontes bibliográficas e simulações computacionais efetuadas através do programa XFLR5. Na fase preliminar, é empregue o programa Star-CCM+, ferramenta de mecânica de fluidos computacional, num estudo paramétrico da geometria da asa principal com vista à maximização da autonomia em voo. Adicionalmente, outros componentes são analisados e o projeto é refinado. Como produto da dissertação, é apresentada uma aeronave conceptual capaz de cumprir os requisitos de missão impostos. Do estudo param´ etrico conclui-se que os benefícios aerodinâmicos não compensam os prejuízos estruturais e de manufatura.

Em pleno século XXI, a região do Médio Oriente e Norte de África consta como um dos grandes desafios e ameaças para a segurança e estabilidade global. Detentora das maiores reservas energéticas do mundo, a estabilidade na região é essencial para a economia mundial. O passado histórico colonial e a influência internacional encontram-se bem presentes no «outro lado» do Mediterrâneo, mostrando os maiores índices autoritários em relação a qualquer outra região do globo. Simultaneamente, a corrente liberal, que impera na comunidade internacional, apela por uma ordem mundial democrática que exige o respeito e a igualdade de direitos para todos os cidadãos. Numa época em que o paradigma liberal da sociedade internacional tenta romper pelos costumes tradicionais e iliberais das sociedades locais dizimadas por conflitos, a construção de paz dos últimos anos não tem sido materializada com o sucesso pretendido devido a uma multiplicidade de fatores. Como alternativa concetual à intervenção da comunidade internacional, surge o conceito de hibridismo, tentando fornecer um novo paradigma nas relações entre atores externos e locais, de modo a aproximar as perspetivas liberais e iliberais para atingir um processo de paz a aplicar numa determinada sociedade. Fruto do que é a História do Médio Oriente e Norte de África e dos fracassos das intervenções Ocidentais na região, a solução para uma paz sustentável necessita primeiro de ser legítima aos olhos da população. Nesta ótica, os intervenientes externos não se podem iludir por falsas esperanças e devem abraçar a realidade encontrada no terreno de modo a atingir resultados positivos. A construção de paz não pode ser considerada como um molde definido e pronto a aplicar em qualquer região. A especificidade e diversidade de cada cultura impede uma aproximação universal, sendo que se torna imperativo uma resolução híbrida que resulta da negociação e contestação dos moldes liberais e iliberais.

Esta dissertação procura analisar o fenómeno da revolução tecnológica no séc. XXI, e as suas vulnerabilidades e potencialidades. Em particular os desafios internacionais associados à crescente utilização de armamento autónomo pelos atores internacionais, tomando como caso de estudo o emprego, por parte dos Estados Unidos da América, de UAS, no combate ao terrorismo no Paquistão. Para isso, numa primeira fase analisou-se a evolução do sistema internacional, da estratégia militar e do poder aéreo, em articulação com a revolução tecnológica, particularizada nos UAS, contextualizando e enquadrando o seu aparecimento e desenvolvimento. Numa segunda fase, buscou-se a caracterização desta tipologia de armamento, analisando-se as principais questões legais e éticas aplicáveis, para aferir as suas vulnerabilidades e potencialidades. Na fase seguinte, procurou refletir-se sobre a relação desta tecnologia com o sistema internacional, com o objetivo de serem tecidas algumas considerações sobre a forma como a sua existência, comercialização e utilização poderá influenciar as relações entre atores internacionais, estatais e não estatais. Numa quarta e última fase, efetuou-se um estudo de caso, para analisar, em termos concretos, a utilização de UAS num cenário real – explorando as causas e consequências resultantes da sua utilização, os resultados obtidos e as tendências futuras – para, deste modo, melhor poder percecionar as suas potencialidades e vulnerabilidades. Com esta investigação chegou-se à conclusão que o percurso evolutivo dos UAS apresenta bastantes semelhanças com o da aviação tripulada. Para além disso constatou-se que, por se constituir numa tecnologia tão disruptiva, a utilização de UAS apresenta desafios éticos e legais, ainda que os mesmos não se apresentem, a priori, como ilegais ou antiéticos. Por fim, chegou-se à conclusão que, pelas suas características, e com o aumentar da sua proliferação, os UAS podem tornar-se num fator potenciador de conflitos, ainda que possam ter um efeito positivo na diminuição da sua dimensão e intensidade.